新能源汽車

困境重重or亂象叢生?動力電池回收之路“道阻且長”

轉載 :  zhongte84958.cn   2019年08月07日

 

        近年來,在國家政策的鼓勵和扶持下,我國新能源汽車産業強勢崛起,在快速發展的同時,也為我國汽車産業的調整帶來了革命性的挑戰。在此基礎上,預計到2020年,我國新能源汽車搭載的動力電池将首次迎來規模化退役浪潮。


小作坊式企業混迹其中 回收市場亂象疊起


        近日,電池中國網的小編打開浏覽器搜索“動力電池回收”,發現頁面上大量的“專業動力電池回收”廣告充斥其中,有些企業廣告甚至标榜自己可提供國内動力電池回收的最高價。小編通過電話、微信等多種方式進行溝通後發現,這其中很多所謂的“動力電池回收企業”尚不具備動力電池回收資質;還有一部分是挂靠在某些廢舊物資回收公司的名下,回收類别也是五花八門。當小編再三要求查看企業相關動力電池回收資質的材料證明時,這些工作人員則表現得吞吞吐吐或顧左右而言他。
        此前,就曾有專家對我國動力電池回收市場表示過擔憂,“動力電池回收市場亂象叢生,目前尚未形成完善的回收體系,商業化模式還在不斷探索,如小作坊式的非正規回收渠道混迹其中,極大地擾亂了市場健康發展的秩序”,同時,也極有可能存在較大的環境污染風險。
        據統計,2018年我國動力電池退役報廢的總量達7.4萬噸,動力電池回收量僅為5472噸,隻占報廢動力電池總量的7.4%,動力電池回收率遠沒有達到預期,這其中就不乏有一些廢舊動力電池流入非正規回收渠道。


未按“劇本”走向發展 實際操作仍存諸多困擾


        此前,國家工業和信息化部、科技部、環境保護部(現生态環境部)、交通運輸部、商務部、質檢總局、國家能源局聯合印發的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中也曾明确提出,将繼續鼓勵汽車生産企業、電池生産企業、報廢汽車回收拆解企業與綜合利用企業等通過多種形式,合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。
        部分業内人士看到政策利好,一邊高呼“風口來了”,一邊加速搶灘百億藍海,并稱其是動力電池産業鍊上最後一塊“蛋糕”。按照這個美好的“劇本”走向來看,動力電池回收業的發展應該猶如“楊超越”一般錦鯉附體,全面向好。
        誠然,動力電池回收市場确實存在較大的發展空間,贛州市豪鵬科技有限公司總經理區漢成就曾表示,“伴随着動力電池業即将迎來的大規模增長期,除車企、電池企業、原材料企業、回收企業外,很多資本也有意大舉進軍動力電池回收市場”。但與此同時,我們也應在巨大的紅利面前時刻保持清醒和理性,動力電池回收産業鍊的構建必須要打碎臆想的幻境,接受發展過程中的重重考驗,腳踏實地地穩步前進。
        如廢舊動力電池在經銷商、消費者和二手車市場之間多次轉手,飄忽不定的“行蹤”加大了溯源難度;在終端市場,4S店作為動力電池回收的重要渠道,近年來的回收數量并不可觀;廢舊動力電池型号多樣、種類繁多,增加了梯次利用和拆解回收的難度;高回收成本、不穩定的回收渠道都極大地壓縮了企業的利潤空間;回收企業參差不齊,暫未形成有效的監管措施等問題也在不斷形成新的挑戰。在動力電池業迅猛發展的今天,如何有效地解決這些問題,已經變得迫在眉睫。


回收之路“道阻且長” 但“行則将至”


        中國汽車技術研究中心預計,2020年我國電動汽車動力電池累計退役報廢量将達到12-17萬噸,2022年市場規模或将超過300億元。
        動力電池規模化的報廢潮洶湧而至,但動力電池回收體系的建設依舊存在短闆,這需要上下遊企業“協同作戰”,在以下方面共同努力,推動我國動力電池回收業健康穩定地可持續發展:
        提高準入門檻,确保回收線安全、環保;合理定價,降低回收成本;加快動力電池回收過程中相關标準的研究和立項,提高回收設備自動化、智能化進程;完善監管體系,明确相關條例;有條不紊地推進回收利用試點工作,培育标杆企業,探索環境友好的商業化回收模式;加大宣傳力度,提升消費者的安全環保意識……
        動力電池的回收之路“道阻且長”,在行業發展的過程中總會遇到不同的困擾和挑戰,但我們堅信“行則将至”,随着回收技術的不斷突破、回收體系的逐漸完善、回收規模的日益擴大……相信這些問題和挑戰也将不再是動力電池回收業前行的阻礙。

 

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