市場研究

為什麼自動駕駛技術的實現離不開5G?

轉載 :  zhongte84958.cn   2019年08月06日

        “如果你購買一輛沒有帶自動駕駛系統功能的汽車,就像買匹馬一樣。”這句話出自于特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)。如今,無論是整車企還是零部件巨頭,都在鑽研自動駕駛相關技術。即使很多人認為馬斯克的某些言論誇大其詞,但似乎很少有人會否認他的觀點。
        實現汽車的自動駕駛,其中不乏需要相關技術、道路環境等方面的結合與改變。但想要實現這一目标,最重要的一環無疑是搭建網絡基礎設施。

 


60秒讀懂全文:
        1、相比于4G,5G在網絡傳輸、延時性、協同控制等方面存在明顯優勢。
        2、汽車自動駕駛的三個關鍵是傳感器、數據整合以及100%安全性決策。
        3、5G網絡并不能全面解決自動駕駛的産業痛點,自動駕駛的落地和實現,還涉及政策、技術、運營等多方面的問題。


●4G、5G與Wi-Fi之争


        無線數據網絡的發展史要追溯到80年代早期,自第一代模拟蜂窩系統開始應用,經曆了30年的發展。随着技術的不斷升級,人們的生活也随之發生改變。

 


        進入到4G時代,随着網絡帶寬和速度的提升,信息的實時傳輸和位置共享得以實現,這種演變促成了共享經濟的誕生,滴滴、Uber和Lyft等公司由此誕生。不過,雖然4G網絡是一次革命性的技術升級,但它仍無法滿足自動駕駛技術的需求。從傳輸速度上來對比,4G網絡最高可達到100兆每秒,而5G的巅峰網速卻是10GB每秒。
        從延時性來對比,5G每平方千米的最大連接數也是4G的一百倍,支持的最高移動速度是1.5倍。此外,5G在傳輸路徑上也與4G不同,4G環境下打電話或者信息傳輸需要通過基站進行中轉,而5G可實現設備與設備之間的直接傳輸。
        簡言之,4G的速度還不夠快。
        雖然4G網絡在自動駕駛技術應用的需求中敗下陣,但對于未來自動駕駛的網絡标準并因此未完全明确,引起争議的“關鍵點”則是Wi-Fi。2019年4月,歐洲議會曾決定暫時批準Wi-Fi網絡,而不是5G移動網絡,這一決定顯然引起了關于未來交通網絡的一場辯論。

 


        如今,Wi-Fi與5G有着明顯的支持者。如通用汽車、NXP、豐田、大衆和沃爾沃支持Wi-Fi,而寶馬、戴姆勒、福特、華為、英特爾、高通和三星都支持5G。兩個團隊争論的焦點在于,Wi-Fi已在在2016年完成部署,而5G尚未開始。
        7月4日,歐盟成員國廢除了一項新規定,即強制将Wi-Fi技術作為未來網聯車輛互相通信的技術标準。從某種角度來看,此次廢除裁決可視為5G技術的勝利。中國市場押注的正是5G網絡技術。目前,5G商用牌照已經發放,并且自動駕駛路測牌照也逐漸發放。由此看來,5G時代下的自動駕駛場景即将到來。


●5G與自動駕駛有什麼關系?


        5G将如何應用到自動駕駛技術中?想要了解這個問題,首先要明确自動駕駛的基本原理。

 


        想要實現自動駕駛技術,首先需要将車輛安裝一系列傳感器,這些傳感器不斷接受、反饋周圍信息,再将信息數據進行整合,進而做出安全性決策。
        在實際應用上,這些傳感器的應用時常受到外界各種環境因素的影響,傳輸效果大打折扣。為了彌補傳感器所欠缺的感知能力,便需要借助C-V2X(車與外界的信息交換)。基于蜂窩網絡的車聯網技術,将汽車與網絡、車輛、道路基礎設施、行人等之間的信息相互連接。
        5G網絡主要有三大特點:一,高速率;二,高可靠、低延時;三,網絡結構和邊緣計算能力。通過5G移動通信技術可以加強自動駕駛感知、決策和執行三個層面的能力。
        在感知層面,實際上是解決“我是誰?我在哪兒?我有什麼危險?”的問題。基于5G自身擁有的特點,可通過V2V(車與車的連接)技術,将車輛感知範圍擴大到視距之外,及時了解車輛間的相互位置等其他狀态信息,可以提前對道路進行判斷。同時,利用V2I(車與基礎設施)通信,車輛可以獲得如信号燈和路口的行人等信息,形成完整的對道路環境的感知,進而使車輛能夠實現眼觀六路、耳聽八方的技能。即便傳感器、攝像頭失靈,通過5G高頻信息傳輸也能規避一定風險。

 


        在決策層面,随着5G技術的應用,車載計算單元的硬件成本也會降低。雲計算将取代原本的計算方式,很多計算的負載需求可以轉移到路兩側的邊緣計算節點。
        随着5G網絡的崛起,其通訊運營商可提供部分網絡切片,為汽車安全應用提供異常迅速的響應速度。網絡切片将在5G網絡中發揮重要作用,每個網絡切片都會很容易地配置網絡元件和功能,來滿足特定的應用要求。進而提升網絡速度和響應時間,這對于自動駕駛汽車行業來說非常重要。
        由此來看,5G對于車聯網的重要意義不言而喻,而車聯網則是自動駕駛應用的重要手段。因此,想要實現自動駕駛就必須借助5G網絡技術。


●擁有5G就能實現自動駕駛?


        毫無疑問,有了5G網絡技術的加持,自動駕駛技術将進一步成熟。但想要解決自動駕駛的痛點,5G并非是唯一的“制勝法寶”。

 


        騰訊自動駕駛業務中心總經理蘇奎峰表示:“5G網絡并不像社會大衆所期待的那樣,能夠真正解決自動駕駛的産業痛點,自動駕駛還有很多需要面對的難題。”他認為,對于整個自動駕駛的生态來說,自動駕駛的落地和實現,還需涉及政策、技術、運營等多方面的問題,這需要政府、互聯網公司、車企等,多方共同合作才能完成。
        當下,5G在自動駕駛汽車方面更多是體現在“用戶智能”和“駕駛智能”兩方面。所謂用戶智能,可從娛樂、消費端與車相結合。智能駕駛方面則是在感知層和決策層面來體現。
        不過,自動駕駛領域仍存在諸多難題亟待破解。其中,不乏智能網聯交通系統頂層構架缺失,各子系統間接口缺乏統一規範,5G自動駕駛測試缺乏統一标準和數據共享,企業、高校與研究機構缺乏深度合作等。

 


        因此,在5G網絡發展的同時,更需要構架頂層設計,構建自動駕駛測試技術監管體系,保證産品的安全性,明确各級功能與接口以及智能網聯交通發展方向。同時加快智能網聯示範高速公路建設或改造,并且建立健全自動駕駛相關法律法規,保障自動駕駛平穩落地。


●車企紮堆在5G産業布局


        到2020年,5G網絡即将進入商業化。在這一發展機遇下,對于車企而言即便不能成為“第一個吃螃蟹的人”也都不想錯失良機。
        2019年7月29日晚,廣汽集團正式發布自主研發的ADiGO(智駕互聯)生态系統,由廣汽主導,騰訊、華為等多個戰略合作夥伴支持,集智能工廠生态、自動駕駛系統、物聯系統于一身的生态系統。當前,廣汽正在5G-V2X和5G車聯網的外場測試平台展開深度研發,并宣布将在2020年下半年到2021上半年量産支持基于5G車聯網通信的汽車。
        2019年7月19日,寶馬集團宣布與中國聯通、騰訊和四維圖新3家國内科技公司簽約合作。寶馬集團表示,“此舉是為了推進自動駕駛的研發。”

 


        2019年上半年,奧迪與愛立信、IBM、華為等科技企業展開合作,計劃于2020年推出搭載華為5G技術的車型,并通過此項技術實現半自動駕駛;吉利汽車則與高通等科技公司合作了汽車5G平台以及C-V2X技術的産品,首批5G量産車型或将于2021年推出。通過上述車企一系列舉動可以看出,更加豐富、智慧的移動出行将成為未來汽車産業的發展趨勢。


編輯總結:


        技術的更新疊代将帶動整個産業鍊出現相當大的變化。汽車産業的最大變革在于汽車變得更安全、交通效率進一步提升,正是因為5G具有提升移動網絡的作用,不僅讓人與人之間互聯,更讓機器、物體和終端之間互聯互控。因此,5G網絡對于無人駕駛技術的普及意義重大,甚至是後者的必要條件;同時智能汽車也将成為5G網絡的核心應用。
 

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